最適なドライビング時のメガネ・サングラスの選び方にフォーカス。

自分で確かめる方法があります。100メートル先の道路標識が見えなくなっていたら、あなたもメガネユーザーの仲間入りです。視力低下の初期の兆候としては、光に対してより敏感になったり、こめかみ周辺に圧迫感や緊張感があったり、長時間の読書の後に頭痛がするといったことがあります。視力検査では、近眼（近視）か遠眼（遠視）かを調べ、どのメガネが必要かを判断することができます。「左右いずれかの視力が0.5を下回るようであれば、運転時にメガネを着用すべき」とノイハン教授。運転に必要な視力は0.5から0.2までと国や州によって異なるため、最低限必要な視力を確認し、定期的に視力検査を受けるようにしてください。（日本の普通免許の基準は両眼で0.7以上、かつ、左右それぞれ0.3以上です。）また、20歳以上は4年に一度程度、運転にメガネが必要になってくる60歳以降は毎年検査を受けることをお勧めします。

このレンズは実用的です。ひとつのメガネで、視力の複数の問題に対処することができます。まず、近くと遠くを見るレンズ間の度数の変化がなだらかになっていることが特長です。「近くと遠くを見るために2種類のメガネを持つ必要がなくなるため、累進レンズはとても便利です。」と語った後にノイハン教授はこう続けます。「しかし、各焦点の周辺部にはわずかな歪みがあり、真っすぐ前を見ないと焦点がはっきりと合わないという弱点もあります。それでも、ほとんどの人が短時間で慣れるため、日常的に問題なく使用できるのであれば、運転用のメガネとしても適しています。」

夜間近眼（夜間近視）は、視力が正常な人にも起こり得る、特殊な形で現れる近眼です。日中には明瞭かつ鮮明に見えても、夜間には遠くのものを認識することが難しくなります。これに関して教授は「ほとんどの人が、夜間には若干近視になります。このため、夜間に視力検査を受けて、夜間運転用のメガネを作るということもできます」と述べています。

欧州のサングラスを購入すると、フレームの内側に1から4までのいずれかの数字が記載されています。これは、太陽の遮光の度合いを示すレンズのカテゴリーで、UV遮断率とは異なるものです。眩しさを低減する効果は、レンズ・カラーの濃淡によります。数字が大きいほどフィルターの色が濃く、光吸収量が多くなります。「ドライビング・グラスに最適な遮光の度合いは、個人的な好みとその人が快適だと感じるレベルによって異なります。」とノイハン教授。しかし彼によると、カテゴリー4のサングラスは非常に濃い色のフィルターですが、運転には不向きとのことです。

偏光サングラスの利点は、濡れた路面などの反射光を低減し、最適なコントラストを提供できることです。しかし、さまざまなディスプレイ上の表示が非常に見えにくくなるという短所もあります。これは、カーナビなどの液晶ディスプレイにも偏光フィルターが使用されているためです。ディスプレイと偏光サングラスのフィルター機能が重なって、画面が真っ黒に見えてしまうのです。「夜間用の偏光ドライビング・グラスが合うかどうかは、ご自身で判断する必要があります。私が具体的に推奨することはできません」とノイハン教授は述べます。

グラス上部の光吸収が強く、下部の光吸収が少ないものに関しては、走行時の長所も短所もありません。「レンズの陰影は主観的な知覚になることがあります。離れた場所を見る時にはある程度の光保護がありますが、至近距離では調光機能がありません。つまり、具体的な利点があるわけではないということです」ノイハン教授は明言します。