Sans blague ! C’est le progrès qui rira le dernier !

Avec l’introduction des modèles de la Neue Klasse en 2025, BMW redéfinit l’expérience de conduite, notamment grâce à des technologies visionnaires. Le chemin vers la prochaine génération de véhicules représente symboliquement le progrès. Les innovations techniques permettent aujourd’hui d’intégrer aux véhicules des processus qui semblaient auparavant encore très lointains. Ils paraissaient si futuristes qu’ils étaient de parfaits matériaux de base pour des poissons d’avril. Ceux-ci font justement partie d’une longue tradition chez BMW, qui était parfois tout simplement en avance sur son temps.

D’un système de nettoyage du logo BMW au système BMW Instant Messaging en passant par une climatisation d’ambiance, revenons ensemble sur ces anciens poissons d’avril et découvrez comment certains de ces canulars techniques sont devenus réalité, ou presque.

En 1989, comme poisson d’avril, BMW a présenté une « avancée significative dans la technologie antivol », le Driver’s Weight Sensor (DWS). Ce système était censé comparer le poids du conducteur avec une valeur préprogrammée et ne démarrer le moteur que si l’écart n’était que de 5 pour cent au maximum.

Aujourd’hui, la détection d’occupation du siège fait partie des fonctions de sécurité dans le cadre du déclenchement de l’airbag. Dans un avenir proche, le siège pourrait jouer un rôle prépondérant dans la communication entre le conducteur et le véhicule, pas en tant que système antidémarrage, mais comme zone de confort et de bien-être. Le véhicule devrait en effet apprendre lui-même à ressentir les choses grâce à « l’intelligence tactile ».

Dans cette perspective, Mohsen Kaboli, expert en robotique chez BMW, développe entre autres un siège cognitif qui pourrait déjà se retrouver dans les véhicules BMW d’ici quelques années. Toute l’assise et la console centrale attenante sont équipés de milliers de capteurs tactiles. Chez BMW, l’avenir est au toucher). Ils perçoivent la répartition du poids du corps et détectent si un passager est contracté, s’il est dans une mauvaise position ou s’il a des problèmes orthopédiques, et corrigent automatiquement la position d’assise.

Peu avant le passage à l’an 2000, BMW a fait l’annonce d’une soi-disant nouvelle technologie « Klimatarbeiter » pour la BMW Série 7. Elle devait créer différentes ambiances de climatisation dans l’habitacle : « Bavarian Mountain Medley », « New England Fall », « Bessarabian Breeze » ou encore « English Summer ». Le nom même de l’inventrice, la docteure Heidi Luftkopf de l’institut de recherche BMW Stenchnicht dans les montagnes bavaroises, suggérait avec humour qu’il s’agissait d’un gentil canular.

Grâce aux nouvelles technologies, ce qui était présenté à l’époque comme une idée rigolote est aujourd’hui devenu réalité. La climatisation automatique intelligente régule non seulement la quantité et la répartition de l’air, mais aussi le chauffage du volant, des surfaces et des sièges, ainsi que la ventilation des sièges, afin de garantir à tout moment un confort climatique optimal. Pour ce faire, le système tient compte d’une multitude de facteurs, comme le nombre et la position des passagers ainsi que l’intensité et la direction du rayonnement solaire, et fonctionne ainsi de manière particulièrement efficace.

Avec les « BMW MyModes » , la climatisation se règle de manière encore plus personnelle par rapport à l’expérience de conduite. Selon le mode choisi, ce sont non seulement l’éclairage d’ambiance et l’affichage numérique qui s’adaptent, mais aussi la climatisation de l’habitacle. MyMode Expressive, par exemple, crée un environnement stimulant et peut adapter la climatisation de manière à créer un flux d’air rafraîchissant. MyMode Relax, quant à lui, crée une atmosphère apaisante avec une régulation douce de la température et une vitesse de ventilation réduite.

La personnalisation de l’expérience de conduite et de l’habitacle atteint un nouveau niveau en 2025 grâce au BMW Operating System X (➜ Lisez aussi : L’évolution du BMW iDrive). Il est possible de télécharger des images personnelles comme fond d’écran du Central Display, et les couleurs de l’éclairage d’ambiance ainsi que l’ensemble des affichages peuvent également être personnalisés.

BMW a diffusé une annonce concernant un nouveau « système de traduction automatique » pour ses véhicules. Ce dispositif (développé par le technicien en chef Urbein Waundab) devait être capable de traduire en anglais chacune des principales langues européennes, simplement en appuyant sur un bouton. De plus, il lirait et traduirait automatiquement chaque panneau routier qu’il croiserait.

Ce qui était présenté à l’époque comme une vision humoristique est aujourd’hui devenu une réalité, grâce aux dernières technologies. Les véhicules BMW sont depuis longtemps capables d’analyser leur environnement et de fournir des informations pertinentes. Le système de reconnaissance des panneaux de signalisation de BMW détecte en temps réel les limitations de vitesse, les interdictions de dépassement ou d’autres panneaux de signalisation importants et les affiche sur l’écran. En combinaison avec d’autres systèmes d’assistance au conducteur, le véhicule peut s’adapter automatiquement aux limitations de vitesse, ce qui offre un gain de confort et de sécurité pour rendre la conduite encore plus tranquille.

La communication entre le conducteur et le véhicule est également plus intuitive que jamais. L’assistant personnel intelligent BMW permet une interconnexion fluide et une toute nouvelle interaction avec le véhicule. Il répond aux questions sur les fonctions du véhicule, fournit des informations sur son état et exécute des commandes vocales, et ce en plusieurs langues.

Chez BMW, le logo est d’une grande importance ! En 1988, BMW annonçait lors d’un poisson d’avril une nouvelle innovation technologique : le système « Badge-Wash ». Il était expliqué qu’un minuscule capteur situé dans le bras d’essuie-glace mesurait la lumière réfléchie par les parties blanches du logo BMW. Si la moindre présence de saleté était détectée, l’essuie-glace se mettrait en marche.

Aujourd’hui, cette idée humoristique est presque devenue réalité avec la BMW Série 7. Les caméras et les capteurs de la BMW Série 7 doivent fonctionner parfaitement, même sous la pluie, la boue et la neige. C’est pourquoi un système spécial de nettoyage des caméras avant et arrière est intégré. Le logo BMW sort et asperge la lentille de la caméra afin de garantir une bonne visibilité.

En 1985, BMW annonce que le développeur en chef, M. Brehn, aurait trouvé une solution pour maintenir la bonne pression des pneus : le contrôle de la pression des pneus directement sur le tableau de bord serait rendu possible grâce à un ingénieux joint rotatif. Au milieu des années 1980, cela aurait été vraiment innovant, mais c’était encore très en avance sur son temps.

Aujourd’hui, le contrôle de la pression des pneus peut être surveillé facilement sur l’écran et adapté à chaque situation de conduite. Le système de mesure en direct détermine la pression de gonflage de tous les pneus à l’aide de l’électronique de roue et détecte également la température de l’air des pneus.