La macchina blindata e l’esperto che la fa esplodere

“Questa pellicola ha la stessa resistenza della pelle umana”, spiega Daniel Huber. Se fosse stata danneggiata da schegge o parti di proiettile, significa che gli occupanti dell’abitacolo della macchina blindata potevano subire lesioni o essere addirittura in pericolo di vita. Ma la pellicola è integra. “Prova superata”, commenta Daniel Huber contento. Il collaboratore del Banco di prova nazionale delle armi applica tre etichette verdi sui fori, all’esterno dell’auto, per dimostrare che la BMW X5 blindata ha superato anche questo test.

Daniel Huber è il responsabile di BMW per i veicoli blindati o veicoli speciali, come vengono chiamati. Nato a Monaco di Baviera, è responsabile di tutte le funzioni di sicurezza dell’abitacolo – e quindi dell’incolumità e della vita dei passeggeri.

Daniel Huber lavora in BMW dal 2011. La sua ultima creatura è la BMW X5 Protection VR6. L’espressione “Vehicle Resistance 6” indica la classe di resistenza (il massimo è VR10). Nel caso della BMW, viene certificata dal Banco di prova nazionale di Monaco di Baviera, un reparto dell’Ufficio dei pesi e delle misure della Baviera. In caso di successo, viene corredata da un certificato riconosciuto in tutto il mondo. Una macchina blindata della classe VR6 deve resistere agli spari con un AK-47 (conosciuto anche come Kalashnikov). Inoltre, i SUV blindati BMW sono sicuri in caso di attacchi con esplosivi.

Già prima dei test su tutto il veicolo, Daniel Huber esegue prove sui materiali utilizzati per blindare l’abitacolo. “Molti fornitori hanno una certificazione ufficiale per il loro acciaio o il loro vetro blindato”, racconta. “Come BMW, richiediamo che tutti i materiali per le macchine blindate vengano testati e certificati da noi.” I test vengono svolti nell’area del Banco di prova di Monaco di Baviera. Daniel Huber richiede che vengono testate regolarmente lastre di acciaio blindato, vetro di sicurezza e anche fibre tessili come l’aramide. Anche qui, il colpo perforante è il criterio decisivo.

Durante i test si parla con grande franchezza, racconta Huber, e ricorda sorridendo un costruttore che gli aveva fornito un materiale dell’industria aerospaziale da provare sostenendo che fosse antiproiettile. “Già con un calibro medio, la lastra di prova, del valore di 18.000 euro, si ruppe in mille pezzi.”

I materiali sono soggetti a “innovazioni continue”, spiega Huber. Quando una nuova lega di acciaio, a parità di effetto protettivo, ha uno spessore inferiore di un millimetro, per ogni metro quadrato il peso si riduce di otto chilogrammi. Assieme alla sicurezza, è il risparmio di peso l’obiettivo più importante nel lavoro di progettazione di Daniel Huber. I veicoli blindati devono essere il più leggeri possibile. Non da ultimo, per potersi allontanare da una situazione di pericolo con la massima velocità possibile. Per queste manovre, BMW Driving Experience offre anche una formazione speciale per i conducenti.

Il telaio, l’elettronica, il controllo della stabilità DSC e altri componenti dei veicoli blindati BMW vengono adattati al maggior peso. Tra i componenti modificati ci sono anche i motorini degli alzacristalli elettrici che si rendono necessari per il vetro antiproiettile utilizzato, che è più pesante. Dato che il peso complessivo ammesso dei veicoli blindati, in genere, supera le 3,5 tonnellate, occorre la patente C per guidarli. Anche l’esperienza di guida è diversa e, secondo Huber, particolarmente impressionante: “Le lastre di protezione integrate impediscono di sentire i rumori ambientali o della guida. Il motore ha un suono molto più rotondo rispetto a un veicolo di serie.”

Un altro obiettivo importante nella progettazione delle auto blindate è la discrezione. “Chi usa un’auto blindata non dovrebbe percepire di essere a bordo di una macchina blindata, ma deve godere dello stesso comfort dei veicoli di serie”, spiega Daniel Huber. Anche all’esterno, la maggior parte degli utenti desidera passare inosservata; pensiamo agli addetti di un’ambasciata che si trovano in un paese ostile. "Meno un’auto blindata dà nell’occhio, meno diventerà un bersaglio", spiega Huber. Questa tattica sembra funzionare: BMW ha 40 anni di esperienza come costruttore di auto blindate, ma Huber conosce solo pochi casi di veri e propri attacchi.

Come fase finale, ogni BMW blindata deve sottoporsi alle prove con gli esplosivi. Diverse bombe a mano vengono sistemate sopra e sotto il veicolo. La parte finale è l’esplosione laterale: a quattro metri dal veicolo esplode una carica che corrisponde a 15 chilogrammi equivalenti in TNT. Nell’abitacolo della macchina blindata vengono sistemati dei manichini dotati di sensori di pressione che misurano l’effetto sul corpo umano.

I test con gli esplosivi della BMW X5 Protection VR6 si svolgono pochi giorni dopo la certificazione del Banco di prova nazionale, ma nemmeno noi di BMW.com possiamo assistere. Con la massima discrezione, Daniel Huber ci spiega il motivo: è presente un cliente che non desidera vedere reporter né fotografi. Come ingegnere, il lavoro di Daniel Huber è decisamente poco convenzionale.

Ma un dettaglio possiamo svelarvelo: la BMW X5 Protection VR6 ha superato anche il test con gli esplosivi.