Un marchio in divenire: 17 versioni della griglia BMW

Una BMW senza il doppio rene BMW? Impensabile! Da quasi 90 anni, quasi tutte le vetture uscite dai Bayerische Motoren Werke, concept car o modelli di serie che siano, sfoggiano la tipica griglia radiatore che, con la sua forma inconfondibile, è diventata il segno caratteristico di ogni BMW. Le nuove tecnologie di propulsione e l’eliminazione della funzione di raffreddamento hanno aperto nuove possibilità di configurazione per il frontale delle vetture, e questo si ripercuote anche sull’aspetto della griglia anteriore BMW. Un viaggio nella storia di BMW attraverso l’evoluzione della sua famosa e caratteristica calandra.

La BMW 303 è una pietra miliare della storia BMW da due punti di vista: primo, perché la berlina di classe media è stata il primo modello del marchio a essere equipaggiata da un sei cilindri. Secondo, perché è stata la prima BMW a essere dotata di quella cifra stilistica che contraddistingue ancora BMW quasi 90 anni dopo: la presa d’aria sotto forma di doppio rene. Le griglie suddivise da una barra centrale, per lo più cromata, non erano più una novità nel design delle automobili. Ma con la forma arrotondata sopra e sotto della griglia della BMW 303 e lo stemma BMW (➜ leggete anche: La storia del logo BMW) posizionato tra gli archi superiori, con il cerchio a spicchi azzurri e bianchi, il radiatore della macchina ha assunto una valenza scultorea. Ne è scaturito un insieme altamente riconoscibile. Nel periodo fino alla seconda guerra mondiale, il doppio rene BMW è diventato sempre più piccolo, e quindi elegante, su tutti i modelli BMW, anche sul leggendario BMW 327/BMW 328, ma sempre rispettando la forma che aveva sulla BMW 303.

Nello stesso anno della BMW 503, ma molto più avanzata della sorella in termini di design progressivo, arriva la Roadster BMW 507, la prima BMW con due grosse prese d’aria orizzontali. Il suo creatore, il conte Albrecht von Goertz, si è preso molte libertà nel configurare la forma del doppio rene, con idee innovative riprese poi dai designer BMW in diversi progetti a partire dagli anni ’90. Le ampie prese d’aria della BMW 507 erano necessarie perché erano l’unica fonte di aria fresca per il radiatore del motore V8 che pulsava sotto il cofano ultrapiatto del motore. L’aspetto della calandra è notevole anche per un altro motivo: la BMW 507 è stato il primo modello del marchio dotato del cosiddetto “sharknose”, che fa sembrare più lungo il cofano e suggerisce una spinta dinamica in avanti. Questa caratteristica è stata adottata definitivamente con la “nuova classe” degli anni ’60 e ha caratterizzato i veicoli delle Serie 3, 5 e 7 fino agli anni ’90.

I modelli della classe media della “nuova classe” hanno comportato una svolta epocale per i Bayerische Motoren Werke sotto diversi aspetti: tecnico, commerciale e con riferimento al tipico design del marchio BMW. La griglia della BMW 1500 (e delle sue sorelle 1600, 1800 e 2000) assomigliava a quella della BMW 503, ma per la prima volta i reni erano collegati, più sottili dei modelli BMW precedenti e posizionati tra due griglie orizzontali larghe quanto l’auto. Con la sua configurazione di griglia primaria e griglia secondaria, questo insieme è la copia della parte anteriore dei principali modelli BMW fino agli anni ’80, compresa la Serie 2 (a partire dal 1966), le berline BMW 2500 e 2800 (a partire dal 1968) e le relative coupé BMW 2800 CS (sempre a partire dal 1968) e le sue leggendarie eredi BMW 3.0 CS, CSi e CSL.

Il 1990 ha segnato un nuovo salto evolutivo con la terza generazione della BMW Serie 3: il doppio rene BMW è piatto e orizzontale, ma non molto largo. A differenza delle prime generazioni della Serie 3, le due metà dell’insieme del radiatore vengono di nuovo separate. Il doppio rene è marcatamente rettangolare, con bordi leggermente arrotondati e, cosa particolarmente rilevante, è separato dai fari non da altre griglie, ma solo da superfici in tinta carrozzeria. Questa configurazione rimarrà presente su diversi modelli a partire dagli anni ’90, dalla BMW Serie 7 (1994) e Serie 5 (1995), attraverso la BMW Z3 (1995) e la successiva generazione della Serie 3 (1998) fino alle due prime generazioni della BMW X5 (1999).

Tre generazioni di BMW Serie 3 dopo, una nuova evoluzione: nella BMW Serie 3 (F30) spunta il doppio rene staccato, relativamente largo, per la prima volta sulle superfici dei fari e non separato da griglie o superfici laterali in tinta carrozzeria dai gruppi ottici. Configurazioni simili alla griglia del radiatore BMW si trovano anche sulla BMW Serie 7 del 2015 (come primo modello dotato di gestione delle prese d’aria a vista, una caratteristica inedita), la generazione attuale della BMW Serie 5 e la più giovane BMW Serie 6 (entrambe del 2017).

Il frontale della BMW i3 elettrica dimostra che la funzione tecnica originaria della griglia BMW ha ceduto totalmente il passo alla funzione estetica. Il doppio rene piatto, relativamente largo, appare qui con superfici chiuse e note di azzurro che sottolineano l’identità dell’auto non solo come BMW, ma anche come auto elettrica innovativa. La griglia chiusa va a tutto vantaggio dell’aerodinamica auto BMW i3. La sua configurazione sulla BMW i3 si trova anche sulla BMW i8 ed è una fonte d’ispirazione per tutti i futuri modelli elettrici firmati da BMW.

Con due vetture BMW tuning recenti e di grande potenza, la calandra ottiene, nel 2018, una forma nuova e relativamente spigolosa. Dal punto di vista geometrico, le griglie orizzontali, che sono collegate nella Serie 8 e non collegate nella Z4, ora formano un grande pentagono. Di lato, le piccole lamelle in tinta carrozzeria confluiscono nei gruppi ottici. Come in tutte le coupé più recenti di BMW, si sottolinea la vocazione sportiva dell’auto con il doppio rene rivolto verso il basso e il baricentro ottico del frontale ribassato e più vicino al fondo stradale. Dal punto di vista funzionale, la griglia funge da presa d’aria secondaria con una gestione attiva delle prese d’aria che si aprono quando serve e restano normalmente chiuse per ridurre la resistenza all’aria. Nella versione collegata, come nella BMW Serie 8 (e anche per altri modelli con griglia collegata), la videocamera dei sistemi di assistenza al conducente si trova al centro della barra che collega le due metà del griglia BMW.

Le differenze di design della griglia nei diversi modelli BMW sono evidenziate dal confronto della Serie 3 con due modelli BMW che hanno debuttato nel 2019: la BMW X7 e l’attuale BMW Serie 7 hanno una griglia simile alla Serie 3, compreso il collegamento al bordo superiore. In questi due modelli è però sovradimensionato e quindi molto più evidente.

La BMW X3 ha sempre abbinato il comfort, la flessibilità quotidiana e la dinamica di guida. Ora il modello di quarta generazione di quest’auto estremamente versatile adotta un nuovo design (➜ Leggete anche: Ecco come nasce il design BMW). Gli esterni caratterizzati da superfici generose e contorni precisi garantiscono un aspetto pulito e ridotto all'essenziale. Sul frontale verticale della nuova BMW X3 il grande doppio rene BMW diffonde un senso di sicurezza. Il suo look è un ulteriore sviluppo del modello precedente. All'interno del doppio rene BMW, una nuova struttura composta da barre verticali e diagonali conferisce una nota marcata. L'illuminazione di contorno BMW Iconic Glow opzionale circonda entrambi gli elementi renali. A proposito: la nuova struttura asimmetrica si ritrova anche nella nuova BMW Serie 1.

Autore: Frank Giese, Markus Löblein; Foto: BMW