Coches eléctricos: información de todo el mundo

La movilidad eléctrica ha llegado muy lejos en un tiempo muy breve. La oportunidad de «pasarse a lo eléctrico» ya no es algo excepcional, sino una opción atractiva y realista para quienes buscan un nuevo coche. Para vislumbrar los coches del futuro y ofrecerte un panorama completo de la movilidad eléctrica internacional, hemos profundizado en algunos de los datos más interesantes y reveladores del planeta.

Sin embargo, si analizamos la penetración de mercado de los VEB (➜ Leer más: Coches híbridos enchufables y otros eléctricos) (es decir, la proporción de VEB respecto al total de vehículos vendidos al año), la «pole position» es para Noruega. Este país escandinavo ha sido un líder global en estas estadísticas durante mucho tiempo, y sigue encabezando la clasificación: más del 55 % de todos los coches nuevos en el país son vehículos eléctricos. Es una posición de líder indudable, ya que el segundo clasificado, Islandia, le sigue a mucha distancia, con un 22,6 %. Para dar cabida a este drástico aumento de coches eléctricos de batería en el país escandinavo, la infraestructura también se está desarrollando continuamente. Ahora mismo hay más de 2500 puntos de recarga de coche eléctrico operativos en Noruega.

Puede que a Albania le quede mucho por recorrer para llegar a la misma tasa de penetración de VEB que Noruega, pero posiblemente sí que tenga las mejores condiciones generales para convertirse en un país plenamente eléctrico en el futuro. Esto se debe a que el 100 % de la electricidad albanesa se genera a partir de fuentes hidroeléctricas, totalmente limpias. En otras palabras, Albania (aunque su porcentaje de VEB es insignificante en términos absolutos e incluso relativos) lo tiene todo a favor para suministrar a una futura flota de VEB energía ecológica, incluidas las mejores condiciones previas imaginables para una red de recarga extensiva y sostenible. En términos generales, esto podría provocar que Albania tuviese todo su parque móvil preparado para ser eléctrico en los próximos años, sin perjudicar el medio ambiente, o al menos en teoría.

Si dejamos de lado la procedencia de la electricidad, uno de los avances cruciales para los conductores de coches eléctricos de todo el mundo es la proliferación constante de puntos de recarga públicos (➜ Leer más: La recarga del coche eléctrico a fondo). Y en este aspecto, los Países Bajos están a la cabeza, con más de 37 000 puntos de recarga de coche eléctrico públicos, o uno por cada 459 habitantes, a fecha de febrero de 2020. Sus vecinos alemanes ocupan el segundo puesto, con un poco más de 27 000. A continuación están Francia, con unos 24 000, y el Reino Unido, con algo menos de 20 000. El número total de puntos de recarga en la Unión Europea en primavera de 2020 era de un poco más de 170 000, una cifra que no deja de crecer, a medida que cada vez más Administraciones y actores privados invierten en la infraestructura de carga a lo largo de las redes europeas.

Puede que el Reino Unido no encabece las clasificaciones en cuanto a ventas de VEB o puntos de recarga públicos. Sin embargo, una propuesta para construir carriles prioritarios para VEB nos da una perspectiva de cómo conciben los británicos la movilidad eléctrica. La propuesta, que nació en 2016, planteaba la idea de que a los VEB se les debe dedicar carriles prioritarios como a los autobuses, e incluso prioridad en los semáforos, para impulsar el desarrollo de las llamadas «zonas verdes urbanas» en un puñado de ciudades del país. La propuesta aún tiene que materializarse en legislación vial concreta, y tendría que aprobarse por parte de los ayuntamientos particulares. Sin embargo, la idea de por sí merece una mención especial en este análisis y un puesto en nuestro mapamundi de la electromovilidad. (➜ Leer más: Movilidad urbana: las 5 tendencias para el futuro).

Los tipos de batería más utilizados en vehículos eléctricos son las de iones de litio y las de polímeros de litio (➜ Leer más: El ciclo de una batería de coche eléctrico BMW). Esto se debe a la alta densidad energética del litio y a sus cualidades de almacenamiento, en relación con su peso relativamente pequeño. Pero ¿de dónde procede este material? La respuesta rápida es: de las antípodas. Con una producción anual de más de 40 000 toneladas de litio, Australia ocupa el primer lugar entre los máximos productores de litio de todo el mundo. Chile ocupa el segundo puesto, con 18 000 toneladas, gracias a sus inmensas reservas en las profundidades del desierto de Atacama, en el norte de este país andino. Les siguen China, Argentina y Zimbabue, que garantizan que la producción global general de este «oro blanco» sea de casi 90 000 toneladas anuales, una cifra que crecerá exponencialmente durante las próximas décadas.

Alemania es uno de los países con las hojas de ruta más ambiciosas en cuanto a electromovilidad. Según el Ministerio Federal de Asuntos Económicos y Energía, la estrategia para el boyante sector de la movilidad estratégica es primordial para la lucha contra el cambio climático. Esta estrategia comprende varios objetivos y referencias, además de inversiones importantes. Se van a dedicar 210 millones de euros solo a I+D, con la expectativa de que más de 1 millón de VEB recorran las carreteras alemanas a finales de 2020. En total, se han invertido 2200 millones de euros en I+D para electromovilidad desde 2009, con el respaldo de cuatro ministerios diferentes (➜ Leer más: Verdadero o falso: fact-check de mitos sobre coches eléctricos). También se han introducido incentivos financieros por valor de 600 millones de euros para los conductores con el objetivo de aumentar las ventas de VEB. A esto se añaden 300 millones invertidos en la expansión de la infraestructura de puntos de carga y otros 100 millones en la flota de vehículos del Gobierno federal para que el 20 % de esta esté compuesta por VEB.

Autor: David Barnwell; Ilustraciónes: Russlan