Technik-Highlights: 12 herausragende BMW Motoren

Die symbolische Botschaft trägt BMW im Namen: Das M in der Mitte des Akronyms steht für Motoren. Für die Anfänge des Unternehmens. Und damit für Antriebstechnik auf höchstem Niveau. Seit vielen Jahrzehnten und in unterschiedlichen Verkehrsmitteln. Ob Flugzeug, Motorrad oder Automobil: BMW ist Vorreiter für neue Technologien. Wir haben für Sie zwölf legendäre BMW Antriebe ausgewählt: so objektiv wie möglich, so subjektiv wie nötig. Wir erheben keinen Anspruch auf Vollständigkeit. Schließlich setzt jeder Petrolhead andere Schwerpunkte – so ist diese Liste eine perfekte Diskussionsgrundlage.

Vom Flugzeugmotor zum Motorradantrieb: Noch heute bekommen Zweirad-Enthusiasten glänzende Augen, wenn der Name BMW R 5 fällt. Angetrieben wird die Maschine von einem 500-Kubikzentimeter-Boxermotor mit der für die damalige Zeit beeindruckenden Leistung von 24 PS. Eine technische Besonderheit ist die Ventilsteuerung über zwei Nockenwellen. Schnell erarbeitete sich die R 5 den Ruf, besonders zuverlässig und robust zu sein. Geschaltet wurde bei der R 5 übrigens per Fuß – damals ein Novum, das sich daraufhin als Standard etablierte. Der Gedanke der R 5 lebt auch in den heutigen Motorrädern von BMW weiter, zum Beispiel in der R 18. So dienten Motor samt Ventildeckeln der R 5 als visuelles Vorbild für das Design der entsprechenden Teile des Cruisers von BMW.

Fakten:
Zweizylinder-Boxermotor
0,5 Liter Hubraum
Leistung 18 kW (24 PS)

Im Volksmund wird der BMW 502 wegen der geschwungenen und ausladenden Formen seiner Karosserie oft als „Barockengel“ bezeichnet. Sein BMW V8-Antrieb hat jedoch nichts Barockes an sich. Im Gegenteil: Der weltweit erste in Großserie produzierte V8-Leichtmetallmotor ist damals Hightech. Wie auch die Bremskraftverstärker, die Kupplungshilfe und die später serienmäßig verbauten Scheibenbremsen. Zudem überzeugte die Zuverlässigkeit die Behörden, sodass Polizei und Feuerwehren den Wagen als Einsatzfahrzeug nutzten. Doch das hervorstechendste Merkmal des BMW 502 ist und bleibt der komfortbringende BMW Achtzylinder.

Fakten:
Achtzylinder-V-Motor mit Vergaser
2,6 Liter Hubraum
Leistung 74 kW (100 PS)

Ende der 1980er-Jahre wurden „Mehrventiler“ in der Serienproduktion populär. Zunehmend hielt die Vierventiltechnik aus dem Rennsport Einzug in die Serienproduktion. Hier kam sie allerdings schon früher zum Einsatz. Denn durch sie konnte die Leistungsausbeute der Motoren gesteigert werden. Wie beim Triebwerk im legendären BMW 3.0 CSL Renncoupé von 1974. Während die Serienversion bis zu 206 PS leistete und ein Zweiventiler war, kam die Rennversion auf bis zu 440 PS – auch dank des Vierventilkopfs und eines auf 3,5 Liter vergrößerten Hubraums. Inzwischen sind Mehrventiler Standard im Motorenbau und tragen dazu bei, dass wir unsere Autos ressourcenschonend bewegen können. Ein Aspekt, dessen Bedeutung immer wichtiger wird.

Fakten:
Vierventil-Sechszylinder-Reihenmotor
3,5 Liter Hubraum
Leistung 324 kW (440 PS)

Nach über 60 Jahren Motorengeschichte ist es auch bei BMW so weit: In der BMW 5er Reihe feiert der erste Großserien-Dieselmotor Premiere. Und das mit imposanten Leistungsdaten: 115 PS und 210 Nm Drehmoment sind für einen Diesel jener Zeit eine Ansage. Damit steht auch der Selbstzünder für Freude am Fahren. Einst nur in Verbindung mit Lastwagen und Traktoren gebracht, wird der Diesel so salonfähig für Autos. Der BMW 524td ist damit Vorbote der heutigen starken, komfortablen und vor allem sparsamen und sauberen Dieselmotoren.

Fakten:
Sechszylinder-Dieselmotor mit Abgasturbolader
2,4 Liter Hubraum
Leistung 85 kW (115 PS)

Vom Zwölf- zum Zehnzylinder. Oder: vom komfortorientierten Antrieb zum Sporttriebwerk. Die Daten sprechen eine deutliche Sprache: 507 PS bei einer Drehzahl von 7.750 Umdrehungen pro Minute stellt das vollkommen neu entwickelte Aggregat zur Verfügung. Klingt nach Motorsport, ist Motorsport – eingepflanzt und verpackt in die Hülle eines BMW 5er (M5, dazu auch im M6 (E63/E64)). Inspiriert von der Formel 1, in der zur damaligen Zeit auch Zehnzylinder-Motoren eingesetzt wurden. Der intern S85 betitelte Motor ist bisher der einzige Zehnzylinder in der Geschichte von BMW. Und damit ein Höhepunkt der glorreichen Motorengeschichte der Bayerischen Motoren Werke.

Fakten:
Zehnzylinder-V-Motor
5,0 Liter Hubraum
Leistung 373 kW (507 PS)

Dass sich E-Fahrzeuge und sportliches Fahren keineswegs ausschließen, beweist der BMW i8. Den einen BMW i8-Motor gibt es dabei nicht, denn der Sportler wird von einem E- und einem Benzinmotor angetrieben. Die Systemleistung des Dreizylinder-Turbos und des Elektromotors liegt bei imposanten 362 PS. Dabei treibt der Verbrenner die Hinterräder an, der E-Motor die Vorderachse. Das Design sagt: Sport. Die Fakten sowieso – von 0 bis 100 Stundenkilometer vergehen weniger als fünf Sekunden. Der kombinierte Verbrauch würde hingegen auch einem Kleinwagen Ehre machen. So geht Sportwagen im 21. Jahrhundert. Das sehen auch unabhängige Experten so und verleihen dem BMW i8 bis 2019 fünfmal in Folge den angesehenen Branchenpreis „Engine of the year award“. Ein guter Start für BMW ins PHEV-Zeitalter.

Fakten:
Dreizylinder-Motor mit Abgasturbolader
1,5 Liter Hubraum
Leistung 170 kW (231 PS)
+
Elektromotor
Leistung 96 kW (131 PS)
Batteriekapazität 11,6 kWh

Autor: Nils Arnold; Fotos: BMW Group Archiv